航运消息人士称，由于西方迄今最严厉的制裁措施瞄准俄罗斯石油出口，导致寻找合适船只的难度加大，今年已有数十艘油轮加入影子船队，而往年只有数百艘。
加上美国的限制措施，这意味着超过440艘影子油轮面临制裁，其中包括莫斯科需要向最大买家中国和印度运送石油的油轮。
委内瑞拉、伊朗以及俄罗斯都使用影子船队来逃避西方制裁。这些船只通常老旧，所有权不透明，并且在航行时没有顶级保险，以满足石油巨头和许多港口的国际标准。
自2022年俄乌战争爆发以来，影子船队尤其受到俄罗斯的青睐，因为它一直依赖石油收入。
除了制裁之外，七国集团还对俄罗斯石油的售价设定了上限，这加剧了贸易的复杂性。
据业内人士和分析师估计，这支影子船队的规模在 1200 至 1600 艘油轮之间。这估计占全球油轮船队总量的五分之一。
相比之下，俄乌战争前只有几百艘油轮在运营，但消息人士表示，随着制裁名单的增加以及二手船销售受到当局和法律合规团队的更严格审查，影子船队的增速逐年放缓。
对影子船队规模的估计不包括数百艘较小的沿海油轮，这些油轮并非远洋航行，但主要为俄罗斯运输石油。
英国海上网络防御和风险情报公司 Dryad Global 的分析师贾科梅洛在 7 月份的一份报告中表示：“监管机构正在收网。”
尽管存在种种风险，但潜在的盈利潜力对一些人来说仍然具有吸引力。
律师事务所Reed Smith的制裁合伙人Leigh Hansson表示:“运营商可能仍会进入影子船队，因为这可能利润丰厚。”
但她表示，主要的老牌参与者将远离，只有那些对航运市场经验不足的参与者才可能愿意参与高风险运营，而大型船舶保险公司不会承保的老旧船舶。
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